由工程局集團以BT模式承建的鄭州機場高速改擴建工程全長26.412公里，總投資約13.40億元。自2014年3月底，目前已完成施工產值7.2億多元，2015年4月底順利完成了東幅的交通轉換。

    該項目實施以來，工程局集團全力以赴，從質量、安全、進度、效益各方面，加強“標準化”施工建設，嚴格落實“六個辦法”“八個臺賬”，“標準化”建設取得顯著成效。

    設施與管理“標準化”。“標準化”涵蓋了管理、施工、安全以及臨建設施等方方面面。河南省交通運輸廳《高速公路施工標準化技術指南》在機場高速改擴建工程中得到了較好貫徹和運用。例如：所有項目在進場前均按照工程需要布局，有房租賃的，堅決不蓋新房，項目部、鋼筋場、預制梁場和制承梁臺座、拌合站、料場在選址上把利于施工放在首位。一是項目部建設區(qū)域內有會議室、各類辦公室、娛樂活動室、籃球架、乒乓球臺、職工食堂、餐廳、宿舍、淋浴室、曬衣場、以及綠化植物、各類宣傳欄和象征企業(yè)文化的旗桿、大門、宣傳標語，工程簡介、施工組織機構、負責人和紀檢監(jiān)察專欄；二是實驗室單獨成院，設置土工室、集料室、水泥室、水泥混凝土室、力學室、化學室、養(yǎng)護室、樣品室、外檢室、辦公室、資料室等，根據要求鋪地板磚，貼瓷片，裝空調，以確保實驗環(huán)境達到實驗室標準和要求；三是拌合站內部設置縱橫向排水設施，場地硬化按照中間高四周低的原則，設置1.5%的排水坡度，場地采用20cm厚的c25混凝土硬化，進出場區(qū)的道路加鋪30cm的磚渣，加強路面承載能力，寬度8m以滿足車輛進出要求；四是鋼筋加工場根據施工實際設置，均配備有鋼筋籠滾焊機、數(shù)控調直機、彎曲機、彎箍機、切斷機，鋼筋綁扎均采用模架綁扎成型，場地內按原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、成品區(qū)、合格成品區(qū)、廢料處理區(qū)科學設置，標示清楚。

    施工與管理“標準化”。一是橋梁施工時，對施工人員進行崗前培訓和技術交底，尤其是對質量控制要點、安全保障措施和隱蔽工程必須保留音像資料，實行首件工程認可制；二是路基土方施工時，進行路堤試驗段施工，認可后采用全斷面分層填筑，坡形地面由最低處分層填起，施工要求“劃格上土，掛線施工，平地機整平”，全寬填筑，全寬碾壓并設置臨時排水路拱、擋水埝和急流槽，填筑寬度每側大于設計寬度50cm以上，路面施工時所有試驗檢驗頻度滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求，實行從材料加工、采購、施工到工程成本質量指標評定全過程的質量管理。三是涵洞施工時，采用最小尺寸1.2m×1.5m的鋼模板，現(xiàn)場由人工拉線分段拼裝，模板內粘貼亞克力板，模板接縫間夾設海綿條，確保接縫嚴密不漏漿和外觀質量良好。

    安全與管理“標準化”。每個項目部成立專門的安全機構，設置專人的安全管理和宣貫及安全內業(yè)資料整理，各項臺賬、臨時用電、安全技術措施、隱患排查、特種設備操作以及消防安全等責任到人，配備消防沙、滅火器、消防桶等用具，并通過消防演練增加全體施工人員的消防意識和消防技能，施工現(xiàn)場的配電箱、變壓器均設置安全標示牌，采用兩級漏電保護裝置，動力線與生活線電路分開，便道設置各種減速標志、安全提示牌，泥漿池采用硬性隔離，并在醒目位置設立“泥漿池危險，請勿靠近”警示牌，由于機場高速和京港澳高速車流量十分巨大，因此，我們在保通輔道安全設施上做出了極大的努力，沿線從300m,500m,800m,1.6km,3km處分別設置改道提示牌、爆閃燈、錐形標、水馬等措施指引車輛，輔道開口端設置緩沖沙袋和橡膠輪胎，門洞前方100m設置限高門架，輔道設置震蕩線，按照國家保通渠化標準設置限速標志，由于保通方案合理，措施得力，到目前為止，機場高速、京港澳高速等都在安全運行當中。（集團機場改擴建BT項目部）